DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量計(ji)在汽車行(háng)業的應用(yong)

DC-LUGB壓縮(suō)空氣流量(liang)計 ( 渦街流(liú)量計 ) 是用(yong)來計算汽(qì)車發動機(jī)進氣量的(de)傳感器，在(zài)汽車電子(zi)控制燃油(you)噴射裝置(zhi)中，即空氣(qì)流量傳感(gǎn)器是決定(ding)系統😍控制(zhi)精度的重(zhòng)要零件之(zhī)一。把空氣(qì)流量信号(hào)和😘發動機(jī)轉速信号(hao)一起作爲(wèi)噴油時間(jian)的基準信(xin)号。根據空(kong)氣流量計(jì)傳感器特(te)征的不同(tóng)，将燃‼️油控(kòng)制系統按(an)進氣量的(de)計量方式(shì)分📧爲直接(jie)測量進氣(qì)量的 L 型控(kòng)制與間接(jie)計量進氣(qì)量的 D 型控(kong)制。 初的電(dian)子燃油噴(pēn)射控制系(xi)統的采用(yong)不是微機(ji)，而是模拟(ni)電路📧，那時(shí)采用的是(shì)活門式的(de)空氣流量(liàng)傳感器，但(dàn)随着微機(jī)用📐于控制(zhi)燃油噴射(shè)，也出現了(le)其他幾種(zhǒng)空氣流量(liàng)傳感器。 空(kong)氣流量計(jì)發展大體(ti)上經曆了(le)以下四代(dai)： *代簡稱 L 型(xíng)，在節氣門(mén)軸上設置(zhi)一個聯動(dòng)的滑變電(dian)阻來測量(liàng)💃節💜氣門開(kāi)度，進而通(tong)過轉速信(xin)号及進氣(qi)溫度信号(hao)換算成進(jin)氣量。目前(qián)已很少應(ying)用，多用于(yu)老車型，現(xiàn)有些車型(xing)用于輔助(zhù)㊙️信号。 第二(èr)代簡稱 D 型(xíng)，在進氣歧(qí)管中引出(chu)真空，該真(zhēn)空作用到(dao)電壓感應(ying)💃🏻片上，感應(yīng)出電壓值(zhí)，在 ECU 中計算(suàn)出相應的(de)進氣壓力(li)，再參照進(jìn)氣截面積(jī)計算出進(jìn)氣量。主要(yào)應用于奧(ào)迪 V6 等車型(xíng)。 第三代簡(jiǎn)稱式，其原(yuan)理是 ECU 通過(guò)給不同的(de)電流來保(bǎo)持恒溫。當(dāng)不同流量(liàng)的空氣流(liú)經時将帶(dài)走不同的(de)熱量，這時(shi)的電流變(biàn)化就成爲(wei)進氣量的(de)度量。 第四(sì)代簡稱熱(re)膜式，工作(zuo)原理式基(ji)本相同，是(shì)式的改💘進(jìn)型，目前🐉應(yīng)用。 空氣流(liu)量計故障(zhàng)診斷與維(wei)修。電子控(kòng)制燃油噴(pen)射系統✂️的(de) ECU 有故障存(cún)儲功能，它(tā)将各傳感(gan)器及執行(háng)元件的工(gōng)作🌂情況彙(huì)總起來，并(bìng)與電腦内(nei)存儲的固(gù)定程序進(jin)行比☎️較，如(rú)其誤♋差超(chāo)出規定範(fàn)圍即作爲(wèi)故障存儲(chu)，維修人🔴員(yuán)可通過故(gù)障閱讀器(qi)（檢測儀）讀(dú)到具體故(gu)障情況。 如(ru)果空氣流(liú)量計或連(lián)接線路出(chū)現故障，發(fā)動機進氣(qì)🏃‍♂️量的測量(liang)就不準确(què)，混合氣會(hui)過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法(fa)準确地控(kong)制發動機(ji)的噴油量(liang)，導緻發動(dòng)機啓✔️動困(kùn)難🈲、怠♋速不(bu)穩、加速不(bu)良、運轉不(bú)正常、容易(yi)熄火🐆、油耗(hao)上升和排(pai)放超标等(děng)故障。更多(duo)信息請訪(fǎng)問廣州迪(di)川儀器儀(yi)🐅表有限公(gong)司